13 de abril de 2026 - 15.20
En medio del reclamo de los trabajadores del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) por 240 nuevos despidos -30% de su personal- se puso en relieve un posible colapso operativo que afectaría también al sistema de aviación.
En lo que va del Gobierno de Javier Milei, el presupuesto del organismo se redujo un 43%, según Chequeado.
La comisión directiva del Centro Argentino de Meteorólogos (CAM) emitió el mes pasado un comunicado en el que alertó que la pérdida de personal especializado "comprometería seriamente la continuidad y la calidad de las mediciones". En consecuencia, se debilitará la capacidad de monitorear la atmósfera, anticipar fenómenos meteorológicos y "generar información confiable para la toma de decisiones en sectores estratégicos como la aviación, la producción agropecuaria, la gestión del agua, la energía, el transporte y la protección civil.
Por su parte, Ana Saralegui, la meteoróloga y delegada de ATE del SMN, señaló en una entrevista en el programa De acá en Más, de Urbana Play: "Vamos a tener un pronóstico y alertas tempranas más débiles, eso es lo preocupante. Vamos a tener un pronóstico más débil y alertas tempranas más débiles".
CORTA consultó al Ministerio de Defensa por el motivo de los despidos pero no obtuvo respuesta.
Carlos Rinzelli, piloto de Aerolíneas Argentinas durante 30 años, afirmó que el SMN es lo que determina que un aeropuerto esté abierto o cerrado. "Para armar un vuelo, el factor determinante es la meteorología porque define un aeropuerto de destino y sobre todo una alternativa que esté en condiciones de operar en caso de que el avión no pueda entrar en el de destino", detalló a este medio.
En esta línea, enumeró la lista de informaciones que brinda el organismo: intensidad del viento, el techo de nubes, altitud del techo de nubes con relación al suelo, visibilidad, presión atmosférica, temperatura, y si hay algún fenómeno meteorológico en particular en la zona.
"Sin esos pronósticos sería peligroso volar. No hay entidades privadas que hagan esa actividad. Y las aplicaciones que arrojan datos meteorológicos los toman de la información que provee el SMN. Aunque un aeropuerto mida datos por su cuenta, estos no son válidos operativamente", señaló Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA) a CORTA.
La atmósfera no descansa, remarcó Cirielli, entonces es necesario que sea testeada todo el tiempo, sin cortes. Si la continuidad de la información se afecta, las consecuencias son multiples. "Si perdemos la capacidad de tener bien observada la atmósfera, el pronóstico será errado y van a empezar a haber baches y fallas", alerta.
La información meteorológica es algo que requiere, para que los datos sean veraces y precisos, que se alimenten bien los modelos matemáticos. Tiene que ser algo protocolizado, sujeto a normas de calidad. En este sentido, el experto hizo hincapié: "El desfinanciamiento y el ninguneo de un servicio meteorológico implica que muchos profesionales se queden sin trabajo y que no haya gente idónea dedicándose al tema", es decir, los datos dejen de ser fidedignos.
"Al cerrar estaciones instaladas, cualquiera va a poder tomar información meteorológica con un telefonito y a la larga los modelos matemáticos van a empezar a mandar fruta porque están basados en datos que no son confiables".
En diciembre de 2024, Antonio Mauad fue nombrado director ad honorem del SMN.
Su designación fue cuestionada por el CAM: "La persona designada como director del SMN no cumple con los requisitos establecidos por el Decreto 1432/2007. Aunque pueda tener buenas intenciones, no tiene experiencia demostrable de gestión en el ámbito de la meteorología".
Mauad renunció en agosto de 2025 al cargo y fue renombrado nuevamente en febrero de 2026.
