Soterramiento del Sarmiento: los números de la obra que se dio de baja

El Gobierno dio de baja el soterramiento del tren Caballito-Moreno de la Línea Sarmiento y el secretario General de la Union Ferroviaria Oeste, Rubén 'Pollo' Sobrero, aseguró hoy que "hubo coimas".

Por qué importa. 

La adjudicación de la obra, anunciada en 2008 por la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner, implicaba la construcción de 18 kilómetros de vía subterránea y 8 nuevas estaciones entre Caballito y Castelar. La idea había comenzado en 2006, cuando Néstor Kirchner llamó a licitación para el soterramiento. 

Profundizá.

En detalle.

El Ejecutivo y las empresas Sacde (ex Lecsa) y Ghella acordaron dar de baja el proyecto a 17 años del anuncio. La medida se tomó a pocos meses de la Auditoría General de la Nación publicara el informe sobre la auditoría realizada a la obra para analizar su financiamiento y ejecución desde 2016 hasta 2019.

Además. 

Rubén 'Pollo' Sobrero consideró hoy en diálogo con Urbana Play que "tapar la obra es la peor resolución que pueden tomar", sostuvo que "se quiere enterrar el tema del soterramiento y también la corrupción" y agregó: "El fiscal planteó que hubo una coima pagada a una empresa fantasma radicada en España". Además, advirtió: "Está plagado de coimas y pagos que nunca se quisieron investigar". 

Los números. 

• El 23 de enero de 2008, Cristina Fernández de Kirchner anunció la construcción de más de 30 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza y la remodelación subterránea del total de las estaciones que unen Caballito con Moreno.
• La construcción iba a demorar tres años a partir de la fecha de la firma del contrato. 
• Se construyeron siete kilómetros desde Haedo hasta Villa Luro. 
• Más de U$S 440 millones se invirtieron en la construcción. 
• En 2016, el Gobierno de Mauricio Macri anunció el comienzo de la excavación. El exministro de Transporte Guillermo Dietrich aseguró en aquel momento: "En 5 años vamos a lograr lo que no se hizo en 10, para saldar una deuda con los millones de pasajeros y vecinos de la traza del ferrocarril Sarmiento".
• Se firmaron 19 normas y actos administrativos sobre la obra desde 2006 hasta 2018 sobre el proyecto, entre ellas la suspensión de tareas de ejecución del túnel en 2018.
• Hace seis años que la construcción quedó paralizada. 
• El ramal Once-Moreno es el principal del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). En 2018 se transportaron unos 84,4 millones de pasajeros pagos y 304 mil por día hábil, según el informe del Gobierno de 2024.

También importa.

La Auditoría General de la Nación (AGN) sostuvo en el informe que "se observó una gestión ineficaz del monitoreo de las condiciones que permitieran retomar la forma de financiamiento privado de la obra" y remarcó que los pagos se realizaron exclusivamente con fondos del Tesoro Nacional.

Además, consideró que "la obra se ejecutó sin contar con un proyecto definitivo" y agregó: "La paralización de la obra tiene impacto directo en la satisfacción del interés público comprometido, en atención al derecho de los usuarios a viajar seguros y en el menor tiempo posible".